科普丨弹射自保？动力电池热失控怎么防？

2025年9月，一段“电池热失控自动弹射”的视频把不少人看懵——车身突然“吐”出整块电池，飞出3-6米远，号称“车电分离保安全”。随后均胜电子紧急澄清：与演示方无任何合作。闹剧背后，一个更严肃的问题被推到台前：动力电池热失控，到底该怎么防？要不要“弹射”这么夸张？

热失控不是“着火”那么简单

动力电池热失控，本质是“温度-化学反应”正反馈：

80℃：SEI膜开始分解

120℃：隔膜收缩，正负极短路

150℃：电解液汽化，压力剧增

200℃以上：正负极材料分解释氧，进入“自己供氧”燃烧阶段

一旦越过120℃，电池就像被推倒的多米诺骨牌，链式反应在数秒内完成，外部灭火剂很难打断。

2020年8月，广州环城高速一辆纯电SUV底部碰撞水泥墩，轮胎挤压电池包，瞬间热失控；监控显示，车辆停车后第3秒底部喷出白烟，第7秒出现明火，第15秒第一次爆燃，随后两侧电池依次喷射火焰，共持续约3分钟。事故结论：底部挤压导致电芯短路，内部温度骤升，传统水枪无法降温，只能等能量耗尽。

现行防护思路：先“压住”，再“排走”，别“弹射”

1.压住：高镍正极掺铝、包覆氧化钴，把热失控触发温度提高20-30℃；电解液添加阻燃剂，降低可燃气体浓度。

2.排走：排气阀：电芯顶部刻痕，0.6MPa自动开裂，高温气体定向释放

云母板：模组间1mm云母隔热垫，1000℃火焰下30分钟不烧穿

液冷板：底部循环冷却液，单体热失控30秒内带走热量，避免“连环烧”

3.监控：电压、温度、气体三重传感器，3秒识别异常，立即降功率并报警

以上方案已在宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池、广汽弹匣电池等量产车型上批量应用，无需“整车抛电池”。

Euro-NCAP2024碰撞测试中，宝马i4、奔驰EQE、特斯拉ModelY均获得五星安全评级，测试项目包括：

64km/h偏置碰撞后，电池包无泄漏、无起火

柱碰后5分钟，车内一氧化碳<100ppm

热失控5分钟内不得喷射火焰至乘员舱

所有通过车型均采用“隔热+排气+冷却”组合方案，无一使用电池整体弹射。

弹射方案可行吗？

重量：75kWh电池包约450kg，需3-4倍推力（>1800kg）才能在1秒内弹出，火箭式助推器成本>5万元/车

安全：高速弹出轨迹不可控，可能撞击行人、加油站或其他车辆

法规：中国、欧洲、美国碰撞标准均要求“电池保持位置”，整体弹出等于主动拆除车身结构，无法通过型式认证

因此，业内普遍认为“弹射”更适合科幻片，而非量产车。

日常用车，底部碰撞是热失控最大诱因：

驶过坑洼路面，听见“咣当”金属撞击声，应立即停车检查

底盘出现不明液体、白烟或异味，第一时间断电、下车、远离30米

灭火用大量水持续喷淋，不是为灭火，而是为降温——这是消防部门反复演练的结论